【討論】在航母上降落

[卡塔納 10]

這其實是一件高險很高的事

從航母登場 降落時的意外就層出不窮

直到現在 航母發展了70多年 雖然各種系統 以及飛機漸趨完善

不過出意外的情形呢??? 有沒有跟著下降

並且是哪些技術在改進

(像二戰時 航母還用繩子把飛機勾住 如果我沒記錯 現在也還在用這方法吧)

附上 在空母降落的意外影片

http://www.youtube.com/watch?v=Ye6WeW6zYIk

有個實在是............副油箱還沒拋掉 就降落 會燒起來實在是自找的

[I.Twilight 10]

嗯...

看著題目;我想到了EVA 2號機第一次出場的畫面....= =|||

(影片不敢看,那一定很痛= " =)

[hornet1816 10]

我曾經看過一段影片

有一架F-14的將要降落時，發生意外，於是他馬上拉彈射椅逃生

那架F-14就在空母的飛行甲板上墜落撞毀，並爆炸燃燒

而那位飛行員呢？

他在彈射後就飄飄飄...

... ...

結果就飄到甲板上的火堆裡了...

[fengzhu00285 10]

在航母上降落现在也是一样的方法。

首先，不能带弹、不能有副油箱。

第二，降落时不能减速，要保持匀速状态。（没有降落成功，可以直接上天，免得坠毁在甲板）

第三，航母上有钩索，一般是4道（最后一架尼米兹级的乔治布什号有3道，更早的一般是5道）

第四，航母上还备有拦截网，一般飞机如果钩住绳索但是并未停下就会启动拦截网进行拦截。（现在基本上不启用）

主要的就是钩索来反加力，达到静止的目的，但是不能飞机不能减速。

减速停止的基本措施，到现在依然没有什么改进。飞机的性能越来越优越，这些也都是可以在效率上进行的措施。

随着F22、F35这样的先进战机登场，难说会没有舰载机。而美国研究的新一代航母也主要是在生存性和速度上下功夫。

未来会有什么改变，那就是后来的事情了。

[西雅圖的眼淚 10]

我記得都是用繩子勾住 然後前面攔截用的安全網

但是要降落在航空母艦上 飛行員的技術也要夠好吧

畢竟航空母艦的跑道 又短又窄...= =|||

[fengzhu00285 10]

安全网不是必须得使用的，因为安全网会给飞机造成一定的损害，特别是在机首雷达。

所以一般钩子能够钩住的就不会用这种方式了。

[cobrachen 10]

在航母上降落现在也是一样的方法。

首先，不能带弹、不能有副油箱。

可以帶彈，也可以帶副油箱。

第二，降落时不能减速，要保持匀速状态。（没有降落成功，可以直接上天，免得坠毁在甲板）

當然要減速，不然讓飛機以600公里的速度降落看看。

降落的時候有一定的速度範圍，要保持在那個範圍，此外還有垂直速率的變化也要保持在一個範圍以內，太高會讓起落架受損。

[fengzhu00285 10]

楼上，你可以看看楼主发的链接影片，我说的匀速并不是说以正常的速度飞行。而是一个能够再次拉起飞机的速度来进行。比如F18，降落在航母的时候，飞机速度都不慢，钩住之后突然的就会产生一个比较大的反作用力，之后停住。飞机机身都会有比较剧烈的震动。

在航母起降的作战飞机，必须的把炸弹导弹抛弃。所以在阿富汗战争期间，美国飞行员有时在任务完成之后都会把剩的炸弹随便找个目标抛出。这样做的目的并不是单纯为了轰炸。这样做是为了安全降落做准备。如果带弹降落失败那就是航母大修之日。其实你可以参考很多的情况，针对这个都有说明。美军在航母上带弹降落的据我所知只有核基战术轰炸机。

[cobrachen 10]

楼上，你可以看看楼主发的链接影片，我说的匀速并不是说以正常的速度飞行。而是一个能够再次拉起飞机的速度来进行。比如F18，降落在航母的时候，飞机速度都不慢，钩住之后突然的就会产生一个比较大的反作用力，之后停住。飞机机身都会有比较剧烈的震动。

在航母起降的作战飞机，必须的把炸弹导弹抛弃。所以在阿富汗战争期间，美国飞行员有时在任务完成之后都会把剩的炸弹随便找个目标抛出。这样做的目的并不是单纯为了轰炸。这样做是为了安全降落做准备。如果带弹降落失败那就是航母大修之日。其实你可以参考很多的情况，针对这个都有说明。美军在航母上带弹降落的据我所知只有核基战术轰炸机。

不用說太多，你自己看照片好了。Bring Back Weight就是有他的意義。

http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/2004/Navy/DN-SD-04-12633.JPG

http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/1997/Air_Force/DF-ST-97-01190.JPG

這種帶東西降落的照片很好找。F-14都可以帶四枚鳳凰降落，副油箱有啥不可的。

降落的時候本來就是要減速到一個範圍以內，在最後要著艦前一剎那將油門推到最大，萬一沒勾到就馬上可以收減速面起飛，不是靠單純的速度。速度太快，起落架會先掛掉。

[fengzhu00285 10]

我看见过照片，实际上有很多。带着AIM120的，带着JDAM的。

但那不是航母舰载机的正常使用程序，一般是在演习以及训练的时候会有这种情况发生。而且大多数带的都是假弹（训练弹）。能降落和可以降落根本就是两个概念。我前面都说了，看过核基战轰机的航母降落。那些都是战略威慑。

美国在航母上的降落的成功率是85％（1999年左右的资料），而且做不到百分之百的安全就不会允许带弹降落的。如果失败，不但会给甲板造成损失也会贻误战机。不能正常起降飞机。其实这个才是最为根本的原因。航母是一个战略武器，战术平台。他的根本就是作战，不会冒这个风险的。而且如果你是在美国，一般一年都会有个航母开放日。无论是退役的还是现役的上面都有军方人士解说，你可以询问是不是正常执行任务的时候可以带弹降落。

至于说降落的问题，飞机的速度不是原来的速度，但是保持一个平稳的加力速度。不会有太大的减速范围。着舰的时候的确会加油门，但不是最大。是一个持续的过程，直至降落成功。起落架是可以经受住这个考验的。比如SU27和SU33并不是机翼折放这么简单的区别。

[HOBA 10]

從二戰時期開始

空母的降落有幾個要點.

(1)飛行員先計算自己飛機的重量,考量剩餘油料,外掛重量以及飛機空重,是不是有達到安全降落重量的標準,若沒有的話要先行減重,例如洩油或拋棄外掛.

(2)維持在一個正確的下滑角度區間,正確的下降速度區間,正確的速度區間,並聽從降落指揮員的指示操縱高度,速度與方向,若降落指揮員認為飛機的姿態已經不適合降落,會馬上告知飛行員重飛,飛行員必須絕對遵守此命令加油門爬升重飛.

(3)當飛機越過甲板尾端時,飛行員必須把油門推到最大,防止捕捉鉤沒有勾住制動索,要馬上再起飛,然後重新進行一次降落程序.(二戰機種不用,因為沒有重飛的機會)

(4)當飛機勾到制動索制動索後又發生意外時,艦橋上的甲板指揮官會馬上按下制動網的按鈕,制動網會在0.2秒之內升起攔下飛機.

因此艦載機能不能攜帶外掛降落?

當然可以,但前提是不可以超過最大降落重量,不然對降落會造成危險,以F-14來說,其實F-14最多一次可以攜帶6枚AIM-54,但攜帶了6枚鳳凰的F-14是可以起飛卻不能降落的(太重),若真的帶了6枚上天又沒用掉,必須先拋棄兩枚才行,因此您看到幾乎F-14都只攜帶4枚進行任務的原因在此.

另一個明顯的例子就是塑膠蟲(F-18E)跟A-12的問題,因為隨著精密武器越來越貴,美國海軍開A-12規格的時候就特別強調A-12必須擁有全武裝攜行降落航艦的能力,導致A-12變的又重又貴(結構要更粗壯之故),最後胎死腹中.

而隨之繼承的F-18E本來僅是F-18C的小改版,但身為A-12的備案美國海軍依然強烈要求塑膠蟲必須有全武裝攜行降落航艦的能力(....),導致最終塑膠蟲幾乎已經粗壯的跟原來的大黃蜂幾乎是完全不一樣的東西了...

而二戰時期的小小艦載機幾乎每架攜帶魚雷炸彈時就是降落超重狀態,因此大多必須先拋棄才能降落.

航艦降落其實說用"摔"的並不為過.

比較簡易的概念上就是當飛機越過甲板尾端,捕捉鉤勾中攔截索時,在這個一瞬間其實機輪還沒著地.

然後就在這一個頗低的高度飛機會硬生生的被拉住停下來,然後"摔"在甲板上,因此進場角度變成一個重要因素,太低(勾到前著陸)可能會一個小彈跳捕捉鉤就miss掉攔截索,太高會讓飛機被制動停止時從太高的高度"摔"下來造成重落地.

也因此艦載機跟陸基機種有著不一樣的設計概念,艦載機會特別去強化起落架與機體的強度,主要就是要耐的住這種"航艦式降落法",當年F-111陸基改海基時改完馬上就出現超重問題,因為艦載機多太多原本陸基機種不需要的設備了,但沒有又變的無法安全的在艦上操作..

看了一下原po的影片...真不愧是"少尉殺手.."(F-4U航艦降落的高失事率使它有此暱稱)

基本上二戰的航艦降落跟現在最大的不同點就是當降到某個高度時就不能重飛,更不可能讓您觸地了還重飛.

因為二戰時還沒有發明斜置甲板,降落跟起飛用的是同一個甲板且空間狹小,已經降落的飛機會被推到甲板前方等待用起重機運進B甲板(第二層)收容整備,當緊密的一直有飛機降落時問題就來了,甲板前方塞"機"...(起重機消化能力沒那麼快),此時您就會看到一堆飛機擠在甲板前端.

若此時您正在降落就要注意了,假設您高度已經低到某種程度就不能重飛,因為高度速度均不足以讓您拉機頭還閃的過前面的塞機,因此硬要降落(例如受傷摔在甲板上)或降落失敗的飛機(大多是沒勾中捕捉鉤)甲板指揮官就只會有一個選擇,用攔截網把您的飛機截停,不然撞上前面那堆會更慘.

阪井三郎回憶錄中有說過,海軍飛行員在出訓練學校時最重要的一點就是學會"定著",也就是三點著陸(降落時三個機輪同時著地,有別於陸基飛機可以用滑降的一直在跑道上滑滑滑直到減速),基本上無法學會定著或常有滑降行為的練習生是是必然會被刷掉而無法畢業的,因為若帶有滑降習慣的飛行員真的到航艦上服役時極容易為整艘船帶來危險.

[cobrachen 10]

我看见过照片，实际上有很多。带着AIM120的，带着JDAM的。

但那不是航母舰载机的正常使用程序，一般是在演习以及训练的时候会有这种情况发生。而且大多数带的都是假弹（训练弹）。能降落和可以降落根本就是两个概念。我前面都说了，看过核基战轰机的航母降落。那些都是战略威慑。

不要凹了，本來就是可以帶這些正常外掛降落。我前面就提到過Bring Back Weight，你如果不知道這個是什麼意思不妨查查再說，這個重量絕對高過艦載機的空重加上最低降落需要的燃料量。

美国在航母上的降落的成功率是85％（1999年左右的资料），而且做不到百分之百的安全就不会允许带弹降落的。如果失败，不但会给甲板造成损失也会贻误战机。不能正常起降飞机。其实这个才是最为根本的原因。航母是一个战略武器，战术平台。他的根本就是作战，不会冒这个风险的。而且如果你是在美国，一般一年都会有个航母开放日。无论是退役的还是现役的上面都有军方人士解说，你可以询问是不是正常执行任务的时候可以带弹降落。

不要說問過，看都看過影片。為了較為昂貴的導引武器，還因此強調超級蟲的Bring Back Weight，A-12也是這樣導致過重。不知道就不要強凹。

至于说降落的问题，飞机的速度不是原来的速度，但是保持一个平稳的加力速度。不会有太大的减速范围。着舰的时候的确会加油门，但不是最大。是一个持续的过程，直至降落成功。起落架是可以经受住这个考验的。比如SU27和SU33并不是机翼折放这么简单的区别。

算了，你對航艦降落的概念還是等你真的明瞭了再說。航艦甲板的強度關係到可以使用的飛機重量以及降落時的速度範圍，不減低到一個範圍以下根本就會出問題。

[cobrachen 10]

從二戰時期開始

因此艦載機能不能攜帶外掛降落?

當然可以,但前提是不可以超過最大降落重量,不然對降落會造成危險,以F-14來說,其實F-14最多一次可以攜帶6枚AIM-54,但攜帶了6枚鳳凰的F-14是可以起飛卻不能降落的(太重),若真的帶了6枚上天又沒用掉,必須先拋棄兩枚才行,因此您看到幾乎F-14都只攜帶4枚進行任務的原因在此.

F-14可以攜帶六枚鳳凰在陸上機場降落，這是因為甲板強度的關係，與飛機的結構承受沒有絕對的關係。

[Mr.蛋頭 10]

問什麼不能帶彈降落...明明美國海軍飛行員都是這樣做的阿...

[fengzhu00285 10]

这个，我已经找到了准确的说法了。

能够带弹降落，但不是每个都可以的，如果一旦飞机有问题，或者不确定的因素就不能带弹降落。

据说目前带弹与不带弹降落的比例大概在2比8。

其他有航母国家的比率更为降低，特别是英国的鹞式战机。

另外，的确有一个阶段是不允许带弹降落的。这个时间段横跨了螺旋桨和喷气式的时代。

[cobrachen 10]

这个，我已经找到了准确的说法了。

能够带弹降落，但不是每个都可以的，如果一旦飞机有问题，或者不确定的因素就不能带弹降落。

据说目前带弹与不带弹降落的比例大概在2比8。

其他有航母国家的比率更为降低，特别是英国的鹞式战机。

另外，的确有一个阶段是不允许带弹降落的。这个时间段横跨了螺旋桨和喷气式的时代。

特例就不用拿出來了。垂直起降的更是例外。

從螺旋槳到噴射機時代也是可以，只是那個階段的噴射戰鬥機除了副油箱之外，沒有其他對空武裝會需要拋棄（空對空火箭！那個根本不準，打轟炸機都不準）。

[fengzhu00285 10]

特例就不用拿出來了。垂直起降的更是例外。

從螺旋槳到噴射機時代也是可以，只是那個階段的噴射戰鬥機除了副油箱之外，沒有其他對空武裝會需要拋棄（空對空火箭！那個根本不準，打轟炸機都不準）。

有炸弹

[cobrachen 10]

有炸弹

你是說笑話吧？拿炸彈去對空？原子彈頭的嗎？

[fengzhu00285 10]

说得是带弹降落，没说对空。任何可以携带的都算。

副油箱也算

[Mr.蛋頭 10]

那結論是什麼?艦載機不一要機翼下淨空是八

[cobrachen 10]

那結論是什麼?艦載機不一要機翼下淨空是八

當然是不必要把什麼都丟掉。

[fengzhu00285 10]

根据飞机的不同情况做不同的决定

有时是直接降落，有时则全部沉海，有补给舰队进行回收作业。

问了一个在美国航母上服役的一个人。卡尔文森号 （CVN-70）

此人目前在我就读的学校念留学生，学习马克思哲学。是个不到35岁的“年轻人”

可惜他说的并不详细，想必还是有些国家利益在其中吧。

[Mr.蛋頭 10]

看來還是自己親自去當海軍飛行員才知道

[cobrachen 10]

根据飞机的不同情况做不同的决定

有时是直接降落，有时则全部沉海，有补给舰队进行回收作业。

问了一个在美国航母上服役的一个人。卡尔文森号 （CVN-70）

此人目前在我就读的学校念留学生，学习马克思哲学。是个不到35岁的“年轻人”

可惜他说的并不详细，想必还是有些国家利益在其中吧。

這不就很清楚了，看情況，不是哪一架飛機一定不可以掛彈降落。天氣惡劣，飛機受損，重量限制當然都是因素，就和前面講的一樣。

[tdd999 10]

在航母上降落现在也是一样的方法。

首先，不能带弹、不能有副油箱。

第二，降落时不能减速，要保持匀速状态。（没有降落成功，可以直接上天，免得坠毁在甲板）

第三，航母上有钩索，一般是4道（最后一架尼米兹级的乔治布什号有3道，更早的一般是5道）

第四，航母上还备有拦截网，一般飞机如果钩住绳索但是并未停下就会启动拦截网进行拦截。（现在基本上不启用）

主要的就是钩索来反加力，达到静止的目的，但是不能飞机不能减速。

减速停止的基本措施，到现在依然没有什么改进。飞机的性能越来越优越，这些也都是可以在效率上进行的措施。

随着F22、F35这样的先进战机登场，难说会没有舰载机。而美国研究的新一代航母也主要是在生存性和速度上下功夫。

未来会有什么改变，那就是后来的事情了。

===================================

飞机可以带弹降落。

前提是导弹不能曾经处在发射状态下。如果导弹已经通电，处在发射状态下，但是又没有打出去。降落时就必须把导弹丢掉。